Саша, что прям сам порвался думаю нет, скорее всего это следствие ремонтных работ, увы
и да это особенность которую нужно знать и не обращать внимание, так пыльник проживет гораздо дольше

Ну это совсем запущенный случай

Угу угу. Ну невозможно не обращать внимание на залитую защиту маслом. Машина новая из салона проехавшая тысячу км. И ни разу не рвался пыльник. В первый раз сальник потёк, второй раз пыльник с хомута сорвало. Причём летом пыльник мягкий, а зимой как дуб и на кочках его "дёргает". И вообще всё сказанное мной личное наблюдение и никого ничего не заставляю...

Добавлено позже:

И в вашем авторитете, ребят не в коем случае не сомневаюсь Исключительно личное наблюдение... А то мы тут щас начнём как про моторное масло...

Значит неповезло...

_цб_, Сергей, а какой привод Вы посоветуете?

у меня нет достоверной (это не 1, не 5 и 10 случаев, это хотя бы выборка из 100 по каждому производителю) статистики по неоригинальным приводам

Вывод -лучший привод это оригинальный привод

Всем привет! Обещал фотоотчет по замене внутр/пыльника лев/привода,не срослось, хотел поменять привод да пыльник я не тот взял-он на Clio/Simbol не подходит,получается на Logan идет. Вот номер правильный 7701470567,завтра закажу(свое сообщение я уже отредактировал) Пришлось старый привод обратно воткнуть,пока так ездить буду.

Подскажите, пож.,
правый судя по elcats.ru на моё авто Symbol 1,4 16v 2004г/в (98лс), модель LB0K, МКПП коробка-JB1/3, без АБС
правая полуось: Renault 7701 352 775
и её аналог Sorea EAI T49172SP (718мм) - по каталогу Sorea EAI.
Но на сайте Sorea, T49172SP значится на RENAULT CLIO II Manu. 1.4 16V 1999-2001 годов...

Как ещё можно проверить номер оригинала - правая полуось?

Спасибо!

Метели 170395 левый соответственно 170396 правый,по этим номерам ищите,дешевле и испытанные,без ABS General Ricambi тоже можно брать

Это не движок, а скорее к кузову относится.

Поставил я се правую полуось: Sorea EAI T49172SP (ST 49172SP), хранция.
По длине как моя родная 7701352775, что и даёт поиск по их каталогу.
Повёлся на фото на сайте производителя.

Однако на полуоси T49172SP нет балансира (демпфера), как на родном приводе:

Диаметр средней части разный (у внутр.шруса 26,2мм, у внешнего - 35мм).
Вес 5,14кг (с гайкой ступицы).

Товар сертифицирован (ГОСТ) для продажи в РФ:

Затеял всё дело из-за (поперечной) вибрации кузова при разгоне (или подъеме) в диапазоне 80—100км/ч.
После замены полуоси вибрация ушла. Результ достигнут.
(28.04.2015: через месяц после замены привода, всё-таки кончился ступичный на правом переднем. Полугодовая вибрация на основной скорости даром не прошла, подшипник люфтит и шумит, под замену менее чем за 1 год и 13ткм. Хороший стук даром не проходит).

-=-

Однако видимо пришло время и левой полуоси (175ткм), тк при крутом повороте влево есть неприятный периодический звук (частота = обороты колеса).
..на проверку оказалось нужно поменять кронштейн 7700424342 держателя средней части глушака (из него резинка от старости вышла).

Добавлено позже:

большие колебания ушли.. но остался вопрос:

на не-оригинальных правых приводных валах (полуосях) нет динамического ДЕМПФЕРА - гасителя крутильных колебаний, или антивибратора, «который служит для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим моментом в систему коленчатого вала. Обычно его устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений».
А на оригинале он есть, и достаточно большой, типа

Вряд ли неоригиналы "рассчитаны" с учетом всех колебаний в авто...

Как пишут в сети, эти колебания вряд ли я почувствую на руле и в салоне,
но для деталей и механизмов авто эти колебания могут сократить срок работы.. что явно не хотелось бы.

Таки, стоит ли заморачиваться по поводу установки его на неоригинальный вал?

Если да:
- где купить разборный демфер? (чтоб не разбирать привод)
- куда его ставить?

Делать данный демпфер разъёмным очень нетехнологично в плане производства, поэтому врядли таковой существует.

Разборный демпфер (крутильных) колебаний делали на Opel, VW и пр.
К примеру (ставятся на клей-герметик, жестко крепя к оси привода):
• на Opel Astra / Vectra-B (кажется от 1,6л)
родная деталька 1603169 (по цене от 1400руб). Половинка - 9016415.

• Аналогично на Skoda Felicia имеется разборный (с завода) демпфер:

• И на Фольцвагене (и на Гольф-2): VAG 191407294 (от 5500руб аж!)

..неразборные, одеваемые (на клей или хомут) на ось, демферы есть и у Хонды (44351S04911), да и на Логане - он тоже одет, и просто резиновый, но по форме не так прост...
Но у Симки - резинка и металл.цилиндр по внешнему радиусу.

-=-

Как я понял текста в разных форумах,
этот демпфер компенсирует резонансные (и биение) явления крутильных (на-скручивание) колебаний в правом и левом приводе,
возникающие при передаче нагрузки (колёсам) разными длинами приводов (справа-слева).
Т.о. возникающие крутильные колебания слева имеют большую собственную частоту, чем справа. И в эффекте резонанса (или биения) они могут приводить к износу др. узлов и деталей.
А именно (и чаще всего) - сцепления (и пружинок в нем) - т.е. возникает постоянное трение (от кручения)...
В тех форумах делается вывод, что отчасти из-за отсутствия демпфера на оси отечеств. авто ресурс сцепы значительно ниже зарубежных (бюджетных) аналогов.


..видимо он всё-таки желателен. Но какой?.. и куда ставить то?

Буду пытать производителей-неоригиналов. К сожалению, Sorea EAI не ответила.

К крутильным колебаниям этот демпфер не имеет ни малейшего отношения, а вот с резонансной вибрацией и радиальным биеием действительно борется.

Думаю смысл одинаков, поэтому любой который встанет на симу можно поставить.

Уважаемые форумчане подскажите подойдет ли мне привод Metelli 170396, если сейчас стоит оригинальный 8200240421?

Вы не написали какая машинка.
Оф.каталог Metelli дает следующее: 170396 подходит на
http://www.metellispa.it/en/dettaglio.p ... shaft&m=1#

Поиск у Sorea по 8200240421:
http://www.sorea.biz/index.php?option=c ... m=T49172SP
-- это по оф.каталогу (поиск по OEM номеру 8200240421) http://www.sorea.biz/index.php?option=c ... sk=ref-oem

Удачи.

Машинка 8 кл 2004 гв овальная табличка: LB 03 R705944 E1 SAN913 AMB01 EB66 DRAP29 NARK02 48/ADF-
Достал свой привод (8200240421) измерял от края до края получилось 745 мм поиск по OEM номеру выдает привод 718 мм. Во всех каталогах на симбол нет привода длинной 745 мм (только на меган 1 такие приводы).

Простите, у меня нет проги по овальной определить,
у Вас авто: АБС или нет? МКПП K7J?

Поиск аналогов по номеру оригинала предлагает:
CIFAM: 655-396
EAI: T49172SP
GENERAL RICAMBI: RE3212
GSP: 250151
LÖBRO: 303229
MAXGEAR: 49-0538
METELLI: 17-0396
OE: 7700113958
OE: 8200114514
OE: 8200231936
OE: 7700109218
OE: 8200231664
OE: 7700111258
OE: 8200142882
OE: 7701352775
OE: 8200027494
OE: 7700111509
OE: 8200240421
OE: 8200114509
OE: 7700111191
OE: 7700106010
OE: 7700114790
OE: 7700109210
OE: 8200116064
OE: 7700108322
OE: 7700114904
OE: 7700111887
OE: 7700103726
OPEN PARTS: DRS6065.00
OPEN PARTS: DRS6134.00
SKF: VKJC 2896
STATIM: CP.014

..но они все ~718мм.

-=-

744мм - это для авто с АБС:
EAI: T49172ASP
OE: 7700115010 - но здесь номер полуоси другой...

-=-

Может быть при установке лишние 27мм "уходят" на сжимание элементов ШРУСа?
Вы измеряли привод в снятом состоянии? или установленный на авто?
Я свой старый в снятом состоянии измерю (как доберусь) и сообщу результат...

ИТОГО:
мой родной (старый) в снятом состоянии даже в коробку (от нового) лезет впритир
и даёт длину аж ~750мм.
НО при (пружинном) сжимании внутреннего ШРУСа становится всего 718-720мм.

Видимо, за счет пружинного св-ва внутр. ШРУСа (тот что ближе к МКПП) обеспечивается постоянное прижатие полуоси к шкиву коробки (при любом положении колеса).
и 718мм - это рабочая длина установленной правой полуоси (с прямыми колесами/не в повороте), а не свободная длина снятого привода.
718 можно брать.