Добавлено позже:


поизучал схемку, нашел механизм блокировки
поз.129

P.S. ну и перевод конечно же

[/quote]
поизучал схемку, нашел механизм блокировки
поз.129

P.S. ну и перевод конечно же [/quote]

Так в чём решение проблемы?

проверить сигналы с кнопки на ЭБУ АКПП....

Добавлено позже:

Я боюсь экспериментировать с электрикой.
Значит дело не в лягушке?
Кто-нить готов мне помочь небезвоздмездно?

Предполагаю что лягушку воткнули вместе разъемом от авто с мкпп.
Сфотайте разъем кабель, посмотрите нет ли скруток - изоленты.
Если обнаружится что неродной разъем, то надо менять лягуху на родную с разъемом

P.S. Если с электрикой не очень, то лучше не лезть.

Вчера сделал фото. См. ниже.
Оказывается, в розовом разъёме было 4 контакта, по почему-то, у меня туда не вставлялась 4-х контактная лягушка.
С контактами действительно что-то наколхожено, т.к. видна изолента на одном проводе.
Возможно, запитали сигналку, не уверен точно.

Добавлено позже:

Вот фотки

лягушка в вашем случае должна быть четырехконтактная.
Желтые провода это +12в с предохранителя, а другие два провода это на ЭБУ и стопсигналы. ЭБУ получает сигнал как на замыкание, так и на размыкание.
Помоему провод с изолентой не на том месте...
По фото не могу понять там провода по схеме: один Фиолетовый, другой Оранжевый. Какой из них какой?
РЕБЯТА У КОГО АКПП, СКИНЬТЕ ФОТО РАЗЪЕМА. Надо посмотреть какие провода и в каком пине...

Добавлено позже:

помоему там сигналка создает помеху....надо бы ее отключить от этого разъема для проверки....

Мне установили новую сигналку Starline A93 2 мес назад, до этого стоял простой Аллигатор, который, как говорил предыдущий хозяин, после продажи авто, был криво установлен.
Но блокировка была и до установки Starline, поэтому, ничего сказать не могу по этому поводу.

p/s кстати, заметил такую вещь, когда блокируется рычаг АКПП, глушу авто, чтобы его разблокировать, завожу и через 10 сек, примерно, запираются двери. Заметил вчера, раньше такого не было.
Причём, сейчас стоит новая 2-х контактная лягушка, может это как-то взаимосвязано?
Электрика жила сама собой до момента ремонта блока ЦКБС. Туда в своё время как-то попала вода (думаю из отверстия для антенны, т.к. уже такое было).
И я нашёл точно такой же бу блок ЦКБС и отдал местному кулибину на перепайку микросхемы иммобилайзера.
Всё прошло успешно, но и до этого момента была блокировка.

Что делать дальше?

Отмотать изоленту и посмотреть что под ней,т.е. обрезан родной провод или поверх родного намотан провод от сигналки.

P.S. Потому что блокировка дверей работает на сигналках Старлайн от педали тормоза или от датчика скорости.
Например у меня работает закрытие дверей от лягушки (сигналка Старлайн А91). Но при кривой установки по нему может проходить помеха или его могли вообще обрезать...

[/quote]
Отмотать изоленту и посмотреть что под ней,т.е. обрезан родной провод или поверх родного намотан провод от сигналки.
[/quote]

Отмотали изоленту - поверх родного провода намотан провод от сигналки.
Звонил установщику сигналки, он говорит, что это он так запитался, но это, по его мнению, не должно отражаться на работе электрики и я ему склонен верить, т.к. человек проверенный.

Тогда, извините, что вы от нас хотите? Судя по всему, мы для вас человеки непроверенные и нам вы верить не склонны, правильно? Ну идите тогда к своему электрику, пусть он вам восстанавливает проводку.


Вы уже нашли себе подходящую четырехконтактную лягушку от вашей машины?

[/quote]

Пока нет... закажу на этой неделе.

Судя по схеме...
Питание приходит по желтому проводу(где перемычка)...
А где изолента, это исходящий провод после лягухи....Т.е. человек что-то не договаривает или вы неправильно поняли его.
Этот провод не может быть питанием, это скорее всего блокировка включения передачи при автозапуске авто, чтобы нельзя было уехать без ключа.
Т.е. авто запущено с автозапуска, редиска проникает в салон (обойдя концевики дверей)нажимает на педаль чтобы включить Драйв и уехать, а авто глохнет и срабатывает сирена.

Но если все это сделано, не через диоды...Сигналка может создавать помеху, выдавая ложные сигналы на ЭБУ и ЭБУ акпп.

НО ПРЕЖДЕ НАДО СМОТРЕТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ЛЯГУШКИ! А ПОТОМ ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ...



Что делать:
Нужно проверить:
1. Правильность работы лягухи
2. Проходит ли сигнал на ЭБУ (если будете делать распечатайте схемы и пояснения, автоэлектрику пригодятся)

Добавлено позже:


А на втором скруток нет?

Добавлено позже:

LehaMechanic
А у тебя же автомат?
Если автомат можешь фишку отфотать?

Я тот автомат продал, купил механику, фоткать уже нечего.

Купил 4-х контактную лягушку FAE c белой юбкой.
Скоро отпишусь о результате.

Добавлено позже:

Вопрос решён!
Установил вчера 4-х контактную лягушку и всё работает, как часы.
Ждал 7 минут, блокировки ручки АКПП не наступало.
Переключается только при установке ноги на тормоз, а раньше, можно и без этого.
Спасибо всем, кто был неравнодушен к моей проблеме и низкий поклон!!!
Тему можно закрывать.

кстати, при первом нажатии на кнопку ляги действительно она проваливается, но потом её можно вытащить на нужный уровень. Это система подстройки, а не брак, как я думал ранее ))